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admin 3个月前 ( 03-25 21:52 ) 0条评论
摘要: 3系马上就要迎来大换代了,实力不容小觑,在这个时间节点,奔驰C级正好该中期改款了。除了常规的中期改款套路——改改外观之外,奔驰还引入了一项非常非常重要的升级,那就是尾标。...


3系马上就要迎来大换代了,实力不容小觑,在这个时间节点,奔驰C级正好该中期改款了。除了常规的中期改款套路——改改外观之外,奔驰还引入了一项非常非常重要的升级,那就是尾标。

数字游戏玩不尽,引得你我共蒙圈

首先概览一下改款后的C级有哪几款动力版本,首先入门的有C 180 L,搭载的是1.6T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱,这款动力与改款之前基本无异。

而高阶的C 300/C 300 L虽然看起来还是2.0T,但发动机已经悄然更换为新的M264系列,打开发动机舱盖就能发现,M264不仅发动机装饰罩与之前的M274不同,进气侧与排气测也发生了调换,最大功率从之前的245匹提升到258匹,最大扭矩维持不变但平台后移,依然搭配9AT。不过C 300太贵,估计改款后也会延续无人问津的传统。



变动最大也影响最大的是中间的主销版本,C 260/C 260 L替代了此前的C 200/ C 200 L。

虽然尾标数字是变大了,但实际上奔驰换装了排量更小的发动机,是个1.5T涡轮增压发动机,属于全新的系列,代号同样为M264,所以可以看到发动机装饰罩是与C 300一样的,只是内藏的发动机排量不同。



最大功率没有变化,依然是184匹马力,只是最大马力输出点从之前M274 2.0T的5500rpm推后到了6100rpm。而扭矩方面有所下降,从之前的300Nm降低至280Nm,并且峰值扭矩平台也大幅缩减,之前只要在1200rpm就可以输出300Nm的最大扭矩,现在得要到3000rpm才能输出280Nm,很显然,这牛仔裤系列是受制于更小的排量。



以上这一堆数字不知道大家看了会不会觉得晕乎,反正中心思想就是C 260/C 260 L换了排量更小的发动机之后,性能参数是妥妥地变弱了。

逝去排量别舔了谁来补?轻混电机真靠谱?

那么奔驰需要如何弥补砍掉的那四分之一的排量以及瘦削的低扭呢?答案是48V轻混。

轻混这个概念现在已经不太陌生了,不仅是奔驰,还有奥迪/凯迪拉克/吉利等品牌都在用这个东西,只是各家的做法略有差异。通常来说,轻混系统中的电机并不能为传动系统贡献太多动力,以奔驰这辆C 260为例,它仅能提供10kW和160Nm的动力。加速的任务,这微弱的电机显然无法胜任。



这颗48V电机的任务,主要就是“传球”了,足球运动员在踢出临门一脚之前,队友一个漂亮的传球尤为重要。如今越来越多的车为了燃油经济性采用了越来越小排量的涡轮增压发动机,但这类发动机的缺点就是低扭弱,涡轮迟滞相对明显,需要涡轮建立压力后才能有相对明显的动力爆发,也就是我们常说的动力响应差。



如果说发动机的动力爆发就是足球运动员的临门一脚,那么48V电机释梦大全就是在射门之前献上关键传球的那位队友。它可以在发动机涡轮建压之前率先提供一定的扭矩输出,让你踩踏油门的动作与动力输出之间的空隙缩小,任你发动机转速再低,10kW和160Nm的动力随时候命,理论上它能做到更跟脚的动力响应。毕竟电机是没有任何迟滞的,这一点相信各位开过电动车的人闽锐电镐的价格都能感受得到,如果你开的是特斯拉电动车,那你的感受会更加明显。

在小排量涡轮增压当道的今天,轻混听起来是个不错的解决方案,它原理并不像我们常常提到的丰田本田油电混动那么复杂,而且成本比起传统燃油车并不会高太多。

随着各国开始宣布20XX年不再生产传龙虾,租房网,陈瑾统燃油车的消息,轻混这种成本较低,并且还能改良驾驶感受的东西,或许会是不少车企在接下来几年的一个比较理想的解决方案。奔驰在这一项技术上,目前算是走在比较前面的厂商。

那么,这套全新的轻混动力系统实际体验如何?

任你操作猛如虎,无奈排量一点五

虽然,轻混系统理论上可以弥补小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象,但在实际体验中,它的疗效并不显著。我们开门见山,这款C 260的起步实在是太慢了,我甚至认为,这辆车的起步初段的加速表现还不如那些十来万的1.6L自吸紧凑型家用车,具体一点大概是0-30km/h这一段的加速。经过了起步初期这段“悠长时光”之后,1.5T双头火车麦帝迈克发动机的扭矩才得以释放出来,这时候它的加速能力还算过得去。



问题来了,你可能会在各大媒体的加速测试中看到新C 260的成绩并不慢,那是因为测试毕竟是测试,99%的媒体测试加速都是用左脚压着刹车踏板,右脚踩着油门踏板这种俗称“吊转速”的方式来弹射起步的。

你想想我们自己在日常的驾驶中,谁会在绿灯起步的时候采用这种“不规范”的起步方式?我们顶多是把右脚快速地从刹车踏板移至油门踏板然后踩到底。

“吊转速”这种起步方式对于小排量涡轮车来说是相当有利的,因为发动机可以直接跃过扭矩不足的低转区,并且可以提前建立涡轮压力,听起来就像考试作弊一样。



但是话说回来,这套1.5T搭配48V轻混系统的动力总成,动力的硬实力绝对比不上之前C 200上的那个2.0T。

不知道大家还记不记得这一代C级刚上市的时候,高阶动力版本同样是叫做C 260,后来才被更高功率的C 300取代。之前的C 260用的是中功率的M274系列2.0T发动机,有211匹马力,那时候我也试驾过2.0T的C 260,再看看今天这辆排量1.5的C 260,真是令人唏嘘啊。

说好提升响应性,奔驰你在干什么?

以上那部分说的是新C 260在极限加速状态下不尽如人意的表现,你一定会说了:“我平时开车也没那么猛烈,我温柔地开还不行吗?有了48V电机,它一定比之前更顺滑吧?”

非也非也。

如果你观察得够仔细,你会发现新款C 260的转速表下方增加了一个EQ表,这里的EQ代表的才不是情商,而是让你看到电机在干啥,左侧POWER刻度表示它在发力,右侧CHARGE回收动能给电池充电。而在体验过之后,你会文娱大佬的自我养成发现这个EboytUbeQ表,还真的没什么情商。



在低速的时候,电机的表现应该是非常跟脚的,因为这是它能最大程度展现自己能力的时刻。右脚去挑动油门,即便小排量增压机无动于衷,这个电机也应该有所表达,但你会发现随着右脚的轻微深浅变化,这个EQ表并没有非常同步地跟随指令。诚然这混动系统可能会有比较复杂的标定,只要动力输出够快够顺就好,EQ表仅供参考。

然而动力也没有很跟脚,低速时的动力响应比较模糊,不应是轻混系统该有的表现。

更令人窒息的种族变更待定怎么取消操作是,这套残肢情狂轻混系统非常热衷于熄灭发动机,在你减速过程中,车辆还没有静止下来,发动机就灭了。

因为他们认鲛人皇后为即便这时候你又有了动力请求,48V电机也可以很快地把发动机点着,先提供少许动力应付着你的需求,然后发动机能够很快地进入状态。只是实际表现cxv本田跟他们预想的不太一样,电机提供的少许动力太微弱,而发动机进入状态的也需要稍微长一点的时间。



而且发动机的熄灭和启动都会伴随着能够清晰觉察到的顿挫,这么一来,倒是跟奔驰祖传的变速箱顿挫很是步调一致——同样的恼人。很高兴,我又在奔驰车上找到了一种不同来源的顿挫形成的协调感。如果你没懂我在说什么,建议回顾前不久新A级的文章,(传送门:《奔驰新A级想做个怪咖,把世界都占领?》)。

打油诗仍未结束,还有槽点等我吐

相信大家从以上内容中可以总结出了,新款C 260这套动力总成在驾驶体验上是多么的不堪,这大概是史上排量最小的C级,它带来的失望却是最多的。等等,还没完。之前采用M274的C级,在车内能感觉到的质感还是不错的,声音低沉收敛,震动控制得也是比较出色的,这方面是做的比隔壁宝马好的。然而新的C 260改用了新的1.5T之后,运转质感却有所退步,要说明的是,这依然金姬秀是个四缸机,奔驰在气缸数方面还是有底线的。



由于排量更小,刚才也提到了低扭不足问题,所以即便在舒适模式下驾驶,常用的转速也是偏高的两三千转,发动机的声音会比较明显地传入车厢内,而且声音质感也比之前的M274单薄。在高负载输出时,震动也比较明显。



至于底盘的表现,改款后的C级相比改款之前并没有明显变化,常规的减速带或者小坑洼对他来说不是太难,车身动作还是比较得体的。但是遇到幅度较大的晃动他就有点招架不住了。在试驾活动中,主办方还安排了金卡纳小赛道体验,这个嘛,就有点为难C级了。

中期改款多套路,细微佳人乐聊升级过过目

大量篇幅用来介绍全新动力总成的表现,关于新C级这一次中期改款的其他变动,强吻揉胸我们说几个要点就好。



首先,改前李存审戒子脸是必须的,其中灯组的变化比较明显,新C级有两款大灯,一款是LED,一款是矩阵LED。比较贵的那个矩阵LED大灯非常先进,很智能,我就不像念说明书那样详细讲了,反正这是这个价位能买到的最有科技含量的大灯。至于不需要选装的这个普通的LED大灯,看上去就很奇怪,两眼无神。



其次,尾灯内部的灯条改成了C形,很显然是为g473了与车型名称对应,但这改完之后比改之前还要小家子气。



还有就是内饰的变化,高配车型有了液晶仪表板,界面和显示效果还是不错的,保留了原先的大炮筒,我是觉得比起E级那一个大平板要好看得多。只是,这让C级这方向盘和仪表板中心线没对齐这一天生的bug更加凸显。德国人这么严谨居然能让仪表板明显偏右了一截,难以置信。



中控的屏幕也换成了宽屏样式,屏占比也有所提升,看起来高档不少,只是依然不支持触屏。所以还是得用扶北漂明星梦之血泪史手箱前方的触控板来操作,改用了磨砂材质之后,不想老款那么容易留指纹了,但是这套系统的操作界面还是不够直观,需要适应一下操作逻辑。



从前被无尽诟病的后排座椅,在中期改款的C级上总算是得到了明显的改进,坐垫加到了合适的长度,乘坐感也比较舒适。他们似乎还加厚了坐垫,增加了舒适感的同时稍微对头部空间进行了压缩。但只要你的身子不太长,都不会有顶头的尴尬。



另外,皮质包裹的中控台在改款后依然是长轴距车型的专属,如果你偏执地想买个原汁原味标轴版,你的车厢就注定没法像长轴版那么有档次了。

不管体验多么尬,总有人适合买他

好了,又到了最后的总结阶段。跟前不久试过的新A级情况类似,这是一款看起来比同级别其他车型都要豪华精致一点的车,尤其是对比两位德国老对手,但是奔驰总是在机械素质这方面落后一些。换一种角度理解,奔驰依然明白他们的客户需要的是什么,如果你想买一辆能在小赛道里一展身手的车,你还是会去看宝马的。



所以如果你更在乎一辆车看起来是不是更高贵,摸起来是不是更有档次,而机械啊驾驶什么的都是次要甚至不重要的话,你还是可以来买一辆C王翰哲级的。然而问题又来了,这样的你似乎不需要买C 260/C 260 L?买一辆技术更成熟,开起来可能还更正常的C 180 L或许更划算?



嗯,有句话我一直忍着没说,在海外,搭载与国产C 260同款1.5T+48V轻混动力总成的车型,其尾标是C 200。我要说的就这么多了。

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